寿光融媒讯（首席记者 桑宏香）春日的小清河上，满载卷钢、铝矾土的船舶穿梭不息。渤海湾港寿光港区依托小清河海河联运优势，迎来“开门红”，1月份单月货物吞吐量突破55万吨，同比增长79.2%，创近五年首月新高；前两月吞吐量突破百万吨，同比增长61.5%，增速刷新近年同期纪录；单日货物吞吐量4.28万吨，刷新2026年以来单日生产纪录，有效服务寿光经济社会发展。
亮眼数据背后，是一段破局突围的历程。“小清河复航之初，我们作为唯一出海口门户与海河联运核心枢纽，反而陷入‘通航难、运量不足’的尴尬。”寿光港区生产业务负责人胡利军坦言。这条沉寂多年的“黄金水道”重启后，本应承担海河直达、货物中转等功能，却因多重瓶颈步履维艰。
常规海船受航道限制无法驶入内河，传统内河船型与新航道、大宗货源需求不匹配，加之市场运力分散、联运衔接不畅，导致物流成本高企、运输失准，小清河一度陷入“有航道无运量”的困境。寿光港区的破局核心，是从“码头运营商”转型为“供应链组织者”，将供应链思维贯穿运营全流程。“我们以破解运力瓶颈、激活航道价值为目标，推动港口转型，让‘黄金水道’真正发挥效用。”寿光港调度室主任薛光辉表示，通过定制化运力、系统化联运、精细化服务，海河联运效能持续释放。
运力供给上，寿光港区联动客户与航运企业联合研发，引入3艘适配航道的专业内河船舶缓解瓶颈。同时，扩充核心货种运力，将卷钢运输船舶增至11艘，投入多艘铝矾土运输海运船舶，实现运力与市场需求精准匹配。
联运布局上，寿光港区以“三港两航”为主线，打造烟台港始发、自身中转、章丘港终点的联运网络，通过“海船+内河船”编组作业，实现海运与内河运输无缝对接，整体运能提升50%。同时深化“曹妃甸-寿光港-博兴港”黄金通道建设，在广利港区落地卷钢“陆运+海河联运”双通道，疏运效率提升30%，综合运输成本较公路降低15%至20%，“公转水”还减少碳排放约30%，实现了效率与绿色双赢。
服务升级上，寿光港区将服务延伸至供应链全流程，从“装卸中转点”升级为“综合服务台”。组建专班对接客户，统筹调度泊位、堆场资源，建立全流程透明跟踪机制；实行24小时“人停机不停”作业，实现“船到即卸、货到即装”；推行“一船一策、一企一策”定制服务，客户诉求响应时间缩短至20分钟内，单证流转效率提升15%。
一系列举措落地见效，寿光港区不仅实现了运量与业绩双攀升，更形成了可复制推广的内河航运经验。“我们将乘势而上，持续强化生产组织、提升运营质效、拓展业务空间，全力冲刺首季‘开门红’。”胡利军说。
来源：寿光市融媒体中心
一审：王浩宇
二审：马春晓
三审：宋梅贵